I conducenti non si preoccupano delle specifiche del sistema di sterzo - si preoccupano di come un'autosente. Nella voce - SUV di livello, quel "Feel" è fare - o - Break: troppo luce, e sembra economico; Troppo pesante e si stanca i conducenti. Trionservosterzo elettrico colonna(C - EPS) il sistema inchioda questo equilibrio, con la messa a punto che si adatta al reale - World che guida - senza la maggior parte dei sistemi più grandi.
Il "punto debole" dello sforzo di sterzo
Il nostro C - EPS inizia con una mappa di coppia di base, quindi ottiene bene - sintonizzato per piccoli SUV:
A 5 km/h (parcheggi), lo sforzo è abbastanza leggero per una bottiglia d'acqua da 1,5 litri per girare la ruota - nessun wrestling necessario.
A 60 km/h (strade suburbane), le imprese sono in aumento del 30%, così rapidamente sterza (per evitare buche) si sente controllata, non nervosa.
A 100 km/h (autostrade), aggiunge un'altra resistenza del 15%, riducendo "vagando" nei giorni ventosi.
Un OEM negli Stati Uniti che lo testa nella loro voce - SUV aveva 200 driver valutare la sensazione: l'87% ha detto che "ha guidato come un'auto più costosa". "Abbiamo fatto lamentele sullo sterzo dell'autostrada" floty "", ha detto il loro product manager. "Adesso? Grilli."
Come lo sintonizziamo: 100Hz di precisione
Il segreto è nella velocità di elaborazione della ECU-100 volte al secondo, recita:
Velocità del veicolo (dal bus CAN).
Angolo del volante (tramite il nostro sensore TOS di -).
Anche superficie stradale (attraverso un sottile feedback di coppia).
Questi dati regolano l'assistenza del motore in tempo reale. Per esempio:
Sulle strade di ghiaia, aggiunge uno sforzo del 10% per prevenire il sovraccarico.
Durante improvvise cambi di corsia, riduce l'assistenza per 0,3 secondi, dando ai conducenti più feedback.
Una flotta australiana che testa il nostro sistema nelle aree rurali ha osservato: "I conducenti dicono che" sembra che l'auto sappia la strada "- che li mantiene più vigili in lunghi viaggi".
Costo vs. qualità: nessun compromesso
La voce - SUV di livello ha budget limitati, ma lo sterzo "a buon mercato" è un graffio. Il nostro C - EPS evita questa trappola:
In - House Components (ECU, Sensore) Tagliare i costi senza sacrificare la qualità.
Il motore a pennello è abbastanza durevole per 100, 000+ km, ma abbastanza conveniente per la base - Prezzi del modello.
La sintonizzazione richiede giorni, non le settimane - in modo che gli OEM possano modificare la sensazione di diversi mercati (ad esempio, più leggero per le città asiatiche, più solide per le autostrade europee).
Una casa automobilistica coreana lo ha riassunto: "Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo di prezzoEho guidato che i recensori lode. È raro. "