Piccoli SUV e crossover sono catturati in un punto difficile: gli acquirenti vogliono più spazio di cabina, una gamma migliore (per veicoli elettrici) e caratteristiche moderne - tutte in un'impronta compatta. Per gli OEM, ogni millimetro conta. Ecco dove Trionservosterzo elettrico colonna(C - EPS) il sistema diventa un'arma segreta: infilando i componenti critici nel colonno di sterzo, libera spazio per ciò che conta di più. Abbattiamo i numeri.
20mm: lo spazio che cambia tutto
Sistemi di sterzo tradizionali (come il rack - montato EPS) si trovano a basso nel vano del motore, mangiando 15–25 mm di spazio verticale - precisamente dove piccoli SUV devono adattarsi a batterie, cablaggi o componenti HVAC. Il nostro sistema di servosterzo elettrico di colonna? Trasferisce il motore e la ECU lungo il colpi di sterzo, randendosi da 20 mm di profondità del vano motore.
Cosa significa 20 mm per il tuo team di progettazione?
Un pacco batteria di EV può crescere di 5-8kWh (aggiungendo 30-50 km di intervallo) senza estendere l'interasse.
Un modello di ghiaccio guadagna spazio per una aspirazione d'aria maggiore, migliorando il raffreddamento per i motori turbo.
I designer di cabine ottengono uno spazio per le gambe in prima fila - critico per piccoli SUV in competizione sul comfort.
Un OEM europeo che costruisce un crossover elettrico compatto ha utilizzato questo spazio per aggiungere un modulo batteria da 6kWh. "Siamo passati da 320 km a 360 km senza allungare l'auto", ha osservato il loro ingegnere principale. "Questo è un punto di forza che i nostri concorrenti non possono eguagliare."
Risparmio di peso: 3,2 kg in meno, 1,5% migliore efficienza
Lo spazio non è l'unica vittoria. Integrando i componenti nella colonna, il nostro C - EPS taglia 3,2 kg rispetto ai sistemi montati RACK -. Per piccoli SUV, ogni chilogrammo è importante:
Nei veicoli elettrici, 3,2 kg in meno peso migliora l'efficienza energetica di ~ 1,5% (che si traduce in un intervallo extra di 4-6 km per carica).
Nei modelli ICE, riduce il consumo di carburante di ~ 0,1L/100 km - piccolo sulla carta, ma un grosso problema per raggiungere gli obiettivi di emissioni rigorose.
Una casa automobilistica giapponese che testa il nostro sistema nella loro voce - SUV ha confermato questo: "Abbiamo raggiunto i nostri obiettivi di CO2 con un anno intero in anticipo e lo sterzo più leggero ha fatto sentire l'auto più agile - conducenti notati immediatamente."
Flessibilità del design: non più "soluzioni alternative"
RACK - Sistemi montati Concepiscono gli ingegneri a progettare attorno a loro, limitando dove possono andare batterie, componenti delle sospensioni o strutture di arresto. Il nostro sistema di servosterzo elettrico di colonna elimina questi compromessi:
La colonna - il motore montato si adatta al 95% delle piccole architetture di sterzo SUV senza proseguimenti importanti.
La sua impronta compatta consente di sbalordizioni anteriori (migliorando gli angoli di avvicinamento per la luce - strada).
Le rotte di cablaggio semplificano, tagliando il tempo di assemblaggio di 2 minuti per veicolo - aggiungendo fino a 1, 000+ unità extra prodotte mensilmente in un elevato impianto di volume -.