Problemi come un volante rigido o uno sterzo allentato durante la guida sono direttamente correlati al sistema di sterzo. Essendo il nucleo del controllo del veicolo, la sua struttura determina l'esperienza di guida e la sicurezza. Di seguito è riportata un'analisi passo passo dei sistemi di sterzo, dai tipi base a quelli avanzati.
1. Sistema di sterzo meccanico (struttura tradizionale)
Il sistema di sterzo meccanico è la configurazione più semplice, composta da volante, albero dello sterzo, cremagliera e pignone, tiranti e ruote. È azionato interamente dalla forza del braccio del conducente senza ulteriore assistenza elettrica e si trova comunemente nei modelli di camion più vecchi. I suoi vantaggi sono una struttura semplice e bassi costi di manutenzione, mentre i suoi svantaggi includono uno sterzo faticoso a basse velocità-che di solito richiede da 3 a 4 giri del volante per completare un'inversione a U-.
2. Servosterzo idraulico (HPS)
Basato sulla struttura meccanica, il sistema di servosterzo idraulico aggiunge una pompa idraulica, una valvola di controllo e un pistone di potenza. Il motore aziona la pompa idraulica per generare olio ad alta-pressione, mentre la valvola controlla la pressione dell'olio per spingere il pistone per l'assistenza allo sterzo. L'assistenza può essere amplificata da 2 a 3 volte a basse velocità per un funzionamento più semplice, ma aumenta il consumo di carburante di circa il 5% e richiede una sostituzione regolare dell'olio idraulico, in genere ogni 3 anni o 60.000 chilometri.
3. Servosterzo elettrico (EPS)
Servosterzo elettricoè l'attuale mainstream, con una struttura centrale che comprende volante, sensore di coppia, ECU, motore-assistito, cremagliera, pignone e ruote. Il sensore di coppia rileva la forza dello sterzo e l'ECU regola l'assistenza del motore in combinazione con la velocità del veicolo-amplificando l'assistenza da 3 a 5 volte alle basse velocità e riducendola alle alte velocità per evitare allentamenti dello sterzo. Consuma dal 3% al 5% in meno di energia rispetto ai sistemi idraulici, non richiede manutenzione ed è compatibile con funzioni di guida autonoma come il mantenimento della corsia.
4. Sterzo-via-cavo (SBW)
Guida-con-cavoè la tendenza futura dei sistemi di sterzo. Elimina la connessione meccanica tra il volante e le ruote, converte i comandi dello sterzo in segnali elettrici tramite sensori angolari e controlla direttamente il motore dello sterzo per azionare le ruote. Il rapporto di sterzo può essere personalizzato; per alcuni modelli come NIO ET5T, un'inversione a U-richiede solo mezzo giro del volante. Inoltre, libera spazio nell'abitacolo e supporta cambi di corsia automatici più precisi.
5. Coordinazione-sterzo della ruota posteriore
La coordinazione dello sterzo-della ruota posteriore è una configurazione-di fascia alta. A basse velocità, le ruote posteriori ruotano nella direzione opposta di 3-5 gradi, il che può ridurre il raggio di sterzata-ad esempio, il raggio di sterzata dell'Audi A8L può essere accorciato di 1,2 metri. Alle alte velocità, le ruote posteriori ruotano nella stessa direzione di 2-3 gradi, mantenendo il corpo più stabile durante i cambi di corsia. Attualmente è equipaggiato principalmente su-berline e SUV di fascia alta come la Porsche 911 e la BMW Serie 7.